海德氢能胡骏明：绿氢生产已能商业化，全生命周期成本仍待解

“通过技术进步，绿氢的生产成本已经够便宜，但后续规模化运输以及如何通过全球贸易的方式变成一种可负担的能源，仍是一个问题。”海德氢能副总经理胡骏明在1月16日于北京举办的“十五五”新能源产业新业态、新模式交流会上表示。

海德氢能是绿氢解决方案提供商，产品包括电解水制氢系统等。海德氢能目前已与壳牌、道达尔、中石化、金风科技等能源巨头合作，同时也是马士基内蒙古绿色燃料项目电解技术合作伙伴。

绿氢特指由风光电力通过电解水制备出来的氢气。由于氢气消耗后的产物是水，绿氢从生产到消费全程无碳排放，是清洁能源的一种。

胡骏明表示，由海德氢能提供电解水技术的绿氢工厂，其LCOH（平准化制氢成本）已降至14元/公斤。他预计，到2028年，绿氢成本将下降到10.5元/公斤，2030年下降到7.7元/公斤。全行业平均生产成本大约在20元/公斤。

绿氢生产成本下降正在带动产线的落地以及带来商业订单。

2025年9月份，金风科技公告拟投资189.2亿元在内蒙古巴彦淖尔市投建风电制氢氨醇项目，总产能100万吨；2024年金风科技拟投建的兴安盟风电耦合制50万吨绿色甲醇也在去年重新备案为总产能85万吨。

金风科技已与马士基、赫伯罗特等航运巨头达成大规模采购协议。法国达飞集团也与上海电气洮南风电耦合生物质项目达成合作。

航运业燃料脱碳正在进入实质化执行阶段。欧盟海事燃料条例已于2025年1月1日生效，拟针对停泊于欧盟港口的超过5000吨的船舶分阶段降低碳排放。到2030年，航运业需减排6%，2035年减排14.5%，2050年减排80%

胡骏明表示，全球已有400多艘新建绿色甲醇/氨燃料船，这些船舶每年将催生1000万吨绿色燃料需求。

他认为，绿氢将首先应用于运输业，包括航运和航空，此后拓展到工业降碳领域。

“首轮绿色氢能投资热潮过后，行业逻辑已转向绿色燃料的实际需求。”胡骏明说。

他指的“首轮绿色氢能投资热潮”，是在2020年前后，因将绿氢视为实现碳中和的必选项，全球能源巨头纷纷布局绿氢赛道。

胡骏明表示，当时投资方投建电解水制氢项目，更多考虑如何消纳风光电力，未能充分考虑绿氢商业化问题。

尽管绿氢的生产成本已够低，但相比于其他燃料的竞争力仍然较弱。

储运商业化依然没有解决。胡骏明表示，一些氢能订单将来或面临交付难题，管道运输、铁路运输、陆路运输的方式均有企业在尝试，储运模式尚不清晰。