走通大规模商业化路径，来自山西吕梁的三大氢能启示

9月4日至5日，2026年太原能源低碳发展论坛如约而至。

在5场国际会议、7场平行论坛、6场主题活动中，山西乃至全国的能源转型依旧备受瞩目。

过去的数年时间，围绕能源的智能化、绿色化，山西做了什么，接下来这艘能源巨轮将驶往何方？

梳理十多年来山西能源革命所做的努力就会发现，山西做了4方面的努力：首先，致力于传统能源开采的智能化升级；其次，下大力气挖掘非常规天然气资源潜力；第三，延伸氢能、甲醇为赛道的煤炭产业链；最后，开发山西的风光发电资源。

其中，氢能赛道一度被认为最理想却最不可能实现的未来能源解决方案。难在成本太高，制储运太难，难在全链路都需要技术的突破。有学者曾经警告，“一辆半挂车满载300公斤氢”，使得氢能的大规模商业化运营几乎不可能。

然而，“十四五”时期，山西吕梁在一众民营企业的带领下，硬是在一片质疑声中跑通了氢能大规模商业化的路径。

在氢能只谈愿景，不谈眼前，只谈案例，不算总账的试跑阶段，来自山西孝义的鹏飞集团给行业打了个样儿。在不到5年的时间，鹏飞集团硬是跑通了从制氢、储运、加注，到应用、研发及装备制造，乃至零碳物流的全链路，从而使得山西吕梁也成为全国氢能商业化版图的重要组成部分。

是什么让鹏飞的氢能成为全国样本的，鹏飞氢能对全国如火如荼的能源变革有怎样的启示？

国家站位

绿色的企业标志，绿色的员工工装，绿色的工厂墙体，绿色的氢能重卡，绿色的共享单车……

踏入鹏飞集团，首先会被这里醒目绿色吸引。对于一家从煤炭起家的大型能源集团而言，绿色成了最独特的风景线。

目光所及，心之所想，价值所在。

“之所以把绿色作为企业决胜未来的生命线、支撑点，是因为绿色发展是我们的国家战略。”参观企业时，来自鹏飞员工介绍时的一句普通“台词”道出了最质朴的道理。自从2020年9月22日，我国正式提出“双碳”目标后，就一直循序渐进，推动全国的绿色发展。从指导意见，到实施办法，再到行业措施，五六年来，我国坚定不移向绿而行，成为全球变局中绿色发展的“基本盘”。

“国家战略就是鹏飞最大的战略。”

这句话在鹏飞集团看来，重如千钧。也正是在“国家战略”中，曾经名不见经传的小企业找到了坐标，并且从2.5万元起步，历经三十余载，最终发展成资产规模超1500亿元、员工3万余人的综合性能源企业集团。

2019年，鹏飞集团780亿元的氢能产业集群规划出炉。

彼时，氢能在国内方兴未艾，众多科技公司纷纷入局，众多项目宣布启动。在山西吕梁一座小城内的氢能雄心，并没有引起太多注意。

但是，鹏飞集团的向绿决心在之后数年时间里，被一步步印证：

2022年7月，鹏飞集团一期2万吨/年焦炉煤气制高纯氢项目投产；2023年11月，利用焦化干熄焦余热发电配套3×500Nm3/h水电解制绿氢项目投运；2024年5月28日，鹏飞集团打通了晋津中断7年之久的公路货运通廊，达到氢能重卡700公里点对点重去重回的最大里程，实现了晋津氢能重卡零碳通廊；2025年3月，鹏飞智创30万辆/年汽车制造产业园建成投用。

截至目前，鹏飞集团建成并投运了4座加氢综合能源岛，北姚加氢综合能源岛日加注量可达8吨，20余座改造及新建加氢综合能源岛正在建设。2025年9月，发布了鹏飞智姿牌系列6款新型氢能重卡，在轻量化和能耗上实现了突破性进展，目前已成功交付2500辆氢能重卡。250kW氢燃料发动机（单堆）成功研发，覆盖孝义市的氢能共享单车顺利投运。2025年，鹏飞氢能成功入选首批国家能源局氢能项目试点。

2026年8月27日，孝义经济开发区对鹏飞集团旗下新建10000Nm³／h高纯氢项目环评文件作出受理公示。这意味着，在氢能领域站稳脚跟的鹏飞集团继续向行业的纵深挺进。

商业思维

氢，因为其燃烧后只能产生水，所以被誉为21世纪的终极能源。

然而，氢的沸点极低，易燃易爆，储运效率低。因此，多年来驯服氢气成为几代科学家的梦想。进入本世纪10年代，随着能源转型与绿色发展的压力剧增，氢能开始示范化应用。

2022年，随着2022年北京冬奥会超1000辆氢燃料电池车辆投入运营，我国氢能的热情被极大点燃。

只是，热情过后，冷冰冰的现实是居高不下的应用成本。

据行业数据，电解水制氢，每制1千克氢需要消耗大约50度电。再加上储运的成本，1千克氢的应用成本甚至达到了50元。后来，经过系统化升级，成本依旧维持在25元以上。这就使得氢能的大规模应用高度依赖政府补贴。虽然在PPT上，氢能被誉为废弃风光电能的最优解，然而对于当下绿电科学化布局，国家电网强大调配能力同步提升的当下，这个命题显然只对了一部分，而把结果交给可能性的假设使得命题本身也靠不住。

如此，如果产业不能在短时间内完成迭代升级，扩大应用，形成强大的集聚优势，正在应用的氢能车辆就会成为政府部门的巨大包袱。

事实上，有众多企业以加入国家燃料电池汽车示范城市群‌为最大的发展目标。

按照这个思路，如果没有强大的财力支持，山西吕梁的氢能之路不可想象。

也正是基于这样的现实考量，从一开始鹏飞集团的氢能就走了一条在商业上可信的道路。他们没有“舍近求远”，去发展大规模的电解水制氢，反倒从自己的老本行焦化行业入手，把目光对准山西稳定且可观的焦炉煤气。

不曾想，在实现资源型经济循环利用的同时，山西发现了以现有资源直通绿色未来的另一条道路——焦炉煤气制氢。

山西是全国的能源基地。

同时，山西作为全国最大的焦炭生产基地，拥有焦化产能1.4亿吨，每年可副产约280亿立方米焦炉煤气。按照当前的生产工艺计算，可以生产140万吨氢气。

吕梁市相关领导之前在回答记者提问时表示，“全市现有将近4000万吨焦炭产能，足以支撑每年50万吨氢气生产，而且制氢成本每公斤仅8—10元，远低于行业平均水平。”

焦炭是冶金工业的燃料，又是金属冶炼的原料，在现代工业中发挥着基础支撑作用。这正是焦炉煤气的“底气”。

只有在经济上把小账算明白，才能算明白产业的大账。

系统理念

山西吕梁，曾经因红色经典《英雄吕梁传》而出名。老一代人对吕梁的印象是自然条件落后，土地贫瘠。

然而，进入21世纪，吕梁凭借自身的资源优势一跃而起。煤炭、煤老板同时也每每被置于聚光灯下。

向上、向新的种子也就此埋下。

同样是煤炭大市，持续的产业升级使得吕梁成为山西煤炭产业链比较完整，相关资源产业现代化程度较高的区域之一，并且在山西地级市中逐渐显现出后发优势，经济进入全省前列。

“十四五”时期，吕梁市着力打造“四都”“五基地”。“四都”，就是3000亿级的“煤都”，以及各1000亿级的“氢都”“酒都”“铝都”；“五基地”，就是现代煤化工基地、特钢产业基地、装备制造业基地、非常规天然气示范基地、大宗固废综合利用示范基地，力争到2030年，工业企业营业收入达到8000亿元。

当山西转型声浪渐起的时候，吕梁没有被“资源诅咒”的声音吓退，而是选择升级优势产业，做强新兴产业。

纲举才能目张。上行才可下效。

正是在全市一盘棋的整体布局下，多个优势产业集群分项发力。氢能产业开始向这块被誉为英雄故里的土地上聚集。

为此，吕梁市政府出台了推动氢能产业发展的15项硬核政策措施，出台《氢能产业中长期发展规划（2022—2035）》，每年设立不低于1亿元的专项扶持资金。

据当地媒体公开披露，目前，鹏飞集团建成覆盖燃料电池电堆、动力系统及氢能重卡总装的全链条生产线；美锦集团落地年产1000辆氢能商用车组装项目；氢澜科技聚焦核心动力部件，布局燃料电池发动机产线，补齐产业核心零部件短板。一系列重点项目的落地投产，标志着吕梁已成功打通从氢能核心零部件研发制造到整车组装的完整产业链条，实现了产业本地化发展的关键性突破。

截至2025年，吕梁市制氢产能达13.5万吨，建成年产6000辆氢能商用车组装生产线，加氢站14座，日加注能力30吨以上，投运氢燃料电池汽车1400余辆，全产业链营收达16亿元。

让鹏飞氢能行稳致远的不仅是全市一盘棋整体布局的系统理念，还有其多路径布局长远考量。

依托焦炉煤气制氢起步的氢能产业，从一开始就被质疑其“颜色”。对此，在第五届贝壳财经年会上，国务院发展研究中心研究员常纪文表示，技术的创新发展不是一步就能够到位的，而是需要一个较长期的积累过程。在绿氢难以大规模制取的地区，在技术研发和产业示范推广的阶段适当地生产、利用一些灰氢，有利于氢能开发利用技术的创新发展特别是突破性发展。

在科学的认知里，煤制氢排碳量惊人，象征着新的污染；而在产业的共识里，把原本必须排放的焦炉煤气利用起来制氢，则是循环经济的一部分，是对必须损耗资源的吃干榨净。

然而，吕梁并没有停留在这样的共情里，而是同时布局绿氢路径。

鹏飞集团早在2023年11月投运的3×500Nm3/h水电解制绿氢项目采用干熄焦余热发电，电价可低至0.2元/度，搭配污水处理厂的中水作为原料制绿氢，这样可以把制氢综合成本控制在16元/公斤以内，经济效益依旧优于行业其他绿氢项目。

2023年，鹏飞集团被授予山西省氢能产业链链主企业。

如今，鹏飞集团已投运1561辆氢能源车辆，其中902辆氢能重卡可达省内五个地级市，省外可达陕西榆林及天津港口，累计行驶里程超7000万公里。

扎扎实实跑出来的数据，正是来自市场最有效的回应——上接一个产业的兴旺发达，下系一千多名司机家庭的幸福安康。

氢，就这样在山西的能源底色下被赋予了不一样的生命力。